Porsche 997 Turbo MK-2, 2010

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{{ $t('Vehicle Details') }}

{{ $t('Seller') }} PFORC1
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{{ $t('City') }} Poperinge
{{ $t('Country') }} Belgium
{{ $t('Make') }} Porsche
{{ $t('Model') }} 997 Turbo MK-2
{{ $t('Year') }} 2010
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{{ $t('VIN') }} WP0ZZZ99ZAS761138

{{ $t('Summary') }}

Une belle 997 Turbo Mk2 avec la populaire transmission automatique à double embrayage. La voiture est bonne pour 500 ch et 605 Nm de couple.

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{{ $t('History') }}

La 997 Turbo a été présentée en février 2006 ; le nouvel avant avec les phares ovales classiques et les feux de jour à LED semblait intemporel et très attrayant. Les bouches d'aération emblématiques du Turbo dans le panneau de quart arrière lui ont donné une touche agréable, tout comme l'aile arrière extensible bien intégrée. Les sorties d'air caractéristiques du pare-chocs arrière ont été reprises du prédécesseur.Malgré les éléments de design agressifs, la 997 Turbo est restée fidèle à elle-même, elle reste subtile et discrète. Comparé aux concurrents italiens, il semble presque discret. Cela a fait de la Turbo, comme ses prédécesseurs, la voiture parfaite pour les connaisseurs pressés.

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{{ $t('Exterior') }}

La voiture est 100% sans accident et dans sa peinture d'origine. Tous les panneaux s'adaptent parfaitement.

{{ $t('Interior') }}

Intérieur tout cuir gris en parfait état. La voiture est très confortable à conduire. Combinaison idéale de puissance et de luxe !

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{{ $t('Engine and Gearbox') }}

Introduite pour l'année modèle 2010, la 997.2 Turbo était équipée d'un nouveau moteur de 3,8 litres produisant 493 chevaux, une évolution significative par rapport aux 473 chevaux de la 997.1 Turbo. La 997.2 Turbo était disponible avec des transmissions manuelles et automatiques, mais la transmission automatique a évolué de la Tiptronic utilisée dans son prédécesseur à une transmission automatique à double embrayage plus sportive connue sous le nom de PDK. Environ 3 300 coupés et 1 752 cabriolets ont été produits, pour un total de 5 053, bien moins que son prédécesseur.

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{{ $t('Maintenance info') }}

La voiture a été révisée récemment.

{{ $t('Maintenance Documentation') }}

Historique d'entretien complet. Tous les livrets sont également présents.

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{{ $t('What we should know') }}

Le moteur de la Porsche 997 Turbo était le premier moteur à essence produit en série avec des turbocompresseurs à géométrie variable (VGT), qui ont été développés avec l'aide de BorgWarner. Les aubes d'admission d'air de ces turbos sont réglables en roulant à l'aide d'une bague de réglage. En fonction de la charge du moteur, l'angle des pales change et le débit d'air et donc la pression de suralimentation augmentent ou diminuent. Les VGT offrent plus de couple dans la plage de régime inférieure et supérieure, une meilleure réponse de l'accélérateur et une puissance plus linéaire.

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