{{ $t('Summary') }}
Ontworpen en ontwikkeld door de ingenieur Luigi Papi, werd hij in 1962 voorgesteld. Het concept van deze versie houdt verband met de gewoonten van die tijd: in de jaren 1960 werd een gezinswagen (de stationwagen van vandaag) beschouwd als een werkinstrument en niet als een echte auto, vandaar dat deze versie werd geboren. Autobianchi gebruikte de 499cc Fiat 500 motor met 18 pk en de belangrijkste onderdelen van de Fiat 110 F. Slechts 33500 exemplaren van de Berlina F werden geproduceerd. Er zijn er nog maar weinig over in goede staat. Ons exemplaar werd oorspronkelijk nieuw geleverd in Italië en werd gespaard van corrosie, de grootste vijand van deze Italiaanse carrosserieën in die tijd. De auto onderging een volledige restauratie in 2010 na import vanuit Italië naar België en is tot op heden in uitstekende staat, zowel exterieur, interieur, als motorisch.
{{ $t('History') }}
De Autobianchi Bianchina is een familie van compacte auto's gebouwd op het Fiat Nuova 500 platform. De Bianchina familie werd geïntroduceerd in 1957 en was beschikbaar in verschillende carrosserie stijlen. Deze stijlen omvatten de Berlina (sedan - in Frankrijk Lutèce genoemd), Cabriolet (roadster), Trasformabile (drop-top), Panoramica (wagon), en Furgoncino (bestelwagen). Aangedreven door een 499cc lijn twee motor, was de Autobianchi Bianchina in productie tot 1970, hoewel de Bianchina Giardiniera variant werd gebouwd tot 1977. De aanzienlijke daling van de verkoop van de cabriolet in 1960 en 1961, bracht het Autobianchi ontwerpbureau ertoe, onder druk van de verkoopafdeling, een nieuw model te bestuderen ter vervanging van de cabriolet, die verouderd was en niet erg bewoonbaar voor een gezin van vier. De ingenieur Luigi Rapi, die reeds de cabriolet had ontworpen, werd gevraagd de nieuwe sedan te ontwerpen, die volgens de richtlijnen van de marketingafdeling een interieur moest hebben dat plaats bood aan vier volwassenen zonder omvangrijker te zijn dan de cabriolet. De nieuwe sedan met vier zitplaatsen, met het merk 110 DBA, volgt de lijn van de cabriolet, met toevoeging van een duidelijk nieuw bovendak met een vierkant dak aan de achterzijde. Vanuit esthetisch oogpunt viel de auto niet in de smaak. Het was het pagodak dat de nieuwe Bianchina er een beetje ongemakkelijk deed uitzien. Aan de andere kant bood de Bianchina "televisie" (zoals hij meteen de bijnaam kreeg) een uitstekende ruimte en was hij goed afgewerkt. De mechaniek is dezelfde als die van de Fiat 500 D. In vergelijking met de Fiat 500 D heeft hij echter naar boven geplaatste deuren en een grotere robuustheid dankzij een steviger plaatwerk. De stootstrips met zwarte rubberen bumpers zijn massief, en zelfs het bumperblad lijkt steviger dan dat van zijn neef. De prijs was betaalbaar, 525.000 lire op de lijst en 560.000 op de weg.
{{ $t('Exterior') }}
De salooncarrosserie is afgewerkt in zijn originele witte kleur, die tijdens de restauratie in het midden van de jaren 1980 opnieuw werd aangebracht en naar verluidt nog steeds goed overkomt zonder noemenswaardige roest of deuken. Er is een lakscheur op de fonrt motorkap, zoals afgebeeld in de gallery. Alle bekleding en badging zijn aanwezig en in goede staat. Zowel de carrosserie als het koperwerk vertonen een licht patina, maar zonder noemenswaardige problemen met de afwerking. Deuren, motorklep en voorste kofferbak sluiten goed aan, openen en sluiten goed. Over het algemeen een zeer gezonde carrosserie. Dit speelgoed voor volwassenen zal zowel de verzamelaar plezieren als de stadsbewoner die in zijn dagelijks leven anders wil rijden.
{{ $t('Interior') }}
Het interieur ziet er als nieuw uit, met opnieuw beklede rode zetels en deurpanelen zorgvuldig naar het voorbeeld van de originelen. De hemel en de correcte zwarte rubberen matten zijn in prima staat. Alle gelakte oppervlakken lijken in goede staat te zijn en het basisinstrumentarium en de bedieningsorganen werken naar verluidt goed. De kilometerteller geeft momenteel 80k kilometer aan, maar kan niet als representatief worden geverifieerd. Het interieur omvat een asbak, die vanaf 1965 op het dashboard verscheen. Een nieuwe correcte snelheidsmeter van het merk Veglia Borletti, die 0 tot 120 km/u aangeeft.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Hij wordt aangedreven door een 499cc luchtgekoelde 18pk motor, gekoppeld aan een 4-speed handgeschakelde versnellingsbak. De luchtfilter is vergroot met de recirculatie van uitlaatgassen en de assen en koppeling zijn vergroot ten opzichte van de vorige (D) versie, evenals de brandstoftank die werd vergroot tot 22 liter en een nieuwe tonvorm kreeg, waardoor de capaciteit van het voorste compartiment werd vergroot. De motor en versnellingsbak werden volledig gereviseerd als onderdeel van de restauratie in 2010.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Geen servicegeschiedenis beschikbaar
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
Geen kosten te voorzien
{{ $t('Known Issues') }}
De auto ziet er geweldig uit en rijdt geweldig.
{{ $t('What we should know') }}
Het Historisch Register van Bianchina heeft een wereldwijde telling bevorderd om te weten te komen hoeveel exemplaren het hebben overleefd om te worden gesloopt. In totaal zouden er ongeveer 3.000 4-zitters moeten zijn die niet zijn gesloopt, waarvan slechts 400 Speciale versies. In de film How to Steal a Million uit 1966 met Audrey Hepburn en Peter O'Toole rijdt het personage van Hepburn in een rode Autobianchi Bianchina cabriolet.[3] De Italiaanse komedie Ugo Fantozzi, gecreëerd door Paolo Villaggio en protagonist van televisiemonologen, korte verhalen en films, rijdt in een witte Bianchina, meestal enigszins beschadigd en met een klavertjevier sticker op de linker zijkant. De auto staat bekend om zijn neiging om zwaar beschadigd te raken in deze verhalen. In de animatiefilm Despicable Me 2 lijkt de auto van Lucy Wilde op een Bianchina Trasformabile
