{{ $t('Summary') }}
Fidèles fans de Passion For Classics, sachez que c'est désormais notre 3ème édition de BMW BAUR que nous pouvons vous proposer ! Cette E21 Baur est fabriquée pour BMW par "Karosserie Baur" de 1978 à 1982 sur seulement 4595 pièces, dont seulement quelques unes étaient équipées du M20 320/6 2.0L 6 Cylindres. La Bmw E21 Baur est un cabriolet Targa mixte à 5 places avec une lunette arrière souple. Moteur à essence six cylindres BMW M20. Le modèle six cylindres est souvent appelé "320/6". Le moteur est équipé d'un carburateur Solex à 4 barils à tirage descendant.
{{ $t('History') }}
Les versions "ouvertes" du châssis E21 produites par BMW étaient limitées à un toit ouvrant monté en usine. Cependant, BMW a conclu un accord avec Karosserie Baur GmbH à Stuttgart, en Allemagne. Baur a été fondé en 1910 et construit des cabriolets depuis 1927. Ils construisaient des cabriolets BMW depuis 1937, en commençant par les modèles 320 et 327. Grâce à cette coopération, Baur a obtenu l'autorisation de construire des cabriolets E21 sous le nom de Baur TC-1, sur la base des modèles réguliers E21. BMW a alors proposé de vendre les voitures par l'intermédiaire de son réseau de concessionnaires et de maintenir la garantie officielle de BMW. La construction du cadre de toit, de la capote arrière et du toit targa a été conçue en étroite harmonie, garantissant une qualité de construction et une rigidité exceptionnelles. Une voiture fiable et saine, en très bon état général : - gros entretien effectué l'été dernier (moteur, réglage des soupapes, fluides, ...) - Freins refaits avec de nouveaux étriers - 4 pneus neufs - traitement cosmétique
{{ $t('Exterior') }}
Ce très bel exemple a toujours été soigneusement entretenu, ne nécessite que quelques interventions mineures pour retrouver toute sa splendeur. Le plateau caractéristique de Baur se présente en deux parties. Le panneau targa amovible est d'origine, la partie arrière rabattable a été renouvelée. Ce dernier est bien ajusté et possède une vitre arrière en plastique transparent et est en bon état.
{{ $t('History Paintwork') }}
La voiture a été repeinte professionnellement dans sa couleur d'origine il y a quelques années. La peinture est en bon état - il y a quelques traces de formation de bulles de rouille. Elles sont toutes correctement affichées dans la galerie de photos.
{{ $t('Interior') }}
L'intérieur est tapissé de tissu gris avec un tableau de bord, des panneaux de porte et une garniture de toit assortis. Parmi les autres caractéristiques, citons les moquettes grises, le chauffage, un pommeau de levier de vitesse modernisé et une radio/cassette stéréo d'époque. Le propriétaire note que le siège du conducteur et le siège arrière doivent être réparés. Le tableau de bord présente également une petite fissure - clairement visible dans la galerie de photos.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le moteur démarre et roule bien. La 320/6 était une variante de la BMW Série 3 E21 introduite en 1977. Ces berlines de série étaient propulsées par le moteur M20B20 de BMW. Ce moteur 2,0 litres à six cylindres en ligne développait 121 ch et transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle.
{{ $t('Maintenance info') }}
Un entretien complet a été effectué l'année dernière, voir les factures.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
On n'a pas d'autres informations sur le passé.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
La voiture sera livrée avec le titre belge Oltimer.
{{ $t('Options') }}
Radio
{{ $t('Known Issues') }}
Ne nécessite que quelques petites interventions afin de retrouver toute sa splendeur. L'embrayage devra être remplacé à l'avenir... Les feux clignotants comodo doivent être remplacés.
{{ $t('What we should know') }}
N'hésitez pas à venir voir par vous-même avant d'enchérir. En fin de compte, Baur a produit cette série 3 inhabituelle - officiellement le "TopCabriolet", et appelé "TC" dans les cercles BMW - pendant quatre ans : 1978 à 1981. Exactement 4 595 exemplaires ont été fabriqués - la plupart des modèles 323i, couvrant apparemment toutes les motorisations : de la frugale 315 de 75 chevaux à la rauque 323i de 143 chevaux. Inutile de dire que c'était une autre époque au pays de la Série 3.
