{{ $t('Summary') }}
Das Modell B wurde 1926 eingeführt und kontinuierlich verbessert und modifiziert, um den Anforderungen des Exports in ausländische Märkte gerecht zu werden, wo sie am beliebtesten waren. Die Produktion wurde 1929 eingestellt, die Motorräder wurden jedoch bis 1930 verkauft. Der Einzylindermotor ist seit seiner Einführung im Jahr 1884 eine tragende Säule der Harley-Davidson-Linie. Im ersten Modelljahr wurden mehrere Modelle der 350-cm³-Klasse auf den Markt gebracht; die Versionen mit hängendem Ventil waren eher exotische Maschinen, die hauptsächlich für den Wettbewerbseinsatz gedacht waren, aber die Seitenventile 26A (Magnetzündung) und B (Batterie- und Spulenzündung) verkauften sich gut. Dieses Exemplar wurde seit Jahren nicht mehr geritten und wurde in einer Man-Höhle gehalten.
{{ $t('History') }}
Das V-Twin-Design wurde erst 1909 hinzugefügt. 1926 eingeführt, verschwand er 1934 aus dem Programm, um 1937 als Harley-Davidson V - Twin B wieder eingeführt zu werden durch die Einführung einer Reihe von Einzylindermotoren für das Modelljahr 1926: A, B, AA und BA. Das Design war völlig konventionell und inspiriert von Indians zeitgenössischem Prince und typisch britischen Maschinen der Zeit. Die Motoren waren mit Seitenventil- oder hängenden Ventilmotoren erhältlich, und die folgenden Rennversionen wurden wegen der einzigartigen Steigung des Auspuffs "Peashooters" genannt. Das Seitenventil-Modell wurde zwischen 1932 und 1934 wiederbelebt, wahrscheinlich sowohl um den Teilebestand aufzubrauchen als auch um das, wie Harley sagt, billigste Modell aller Zeiten zu verkaufen. Der Name wurde schließlich auf alle Modelle angewendet. Das hier gezeigte Modell ist ein B, mit seitlichem Ventilmotor und optionaler Batteriezündung. Harley-Davidson hatte diese Einzylinder hauptsächlich für die Exportmärkte bestimmt und sie waren zunächst erfolgreich. Leider führte die globale Rezession dazu, dass die Briten strenge Importzölle verhängten und der europäische Markt zusammenbrach. Das Modell wurde 1929 aus der Produktion genommen, obwohl der vorhandene Bestand im folgenden Jahr noch verkauft wurde. Dies waren ideale Maschinen für verarmte Pendler und Lieferfahrer, die wenig Leistung akzeptierten, solange der Motor günstig in der Anschaffung und im Betrieb war.
{{ $t('Exterior') }}
Der Rahmen ist eine röhrenförmige "Schleife". Es steht seit Jahren im Innenbereich und weist daher keine Anzeichen von Rost oder Gebrauchsspuren auf. Die Federung besteht aus einer Leitlenker-Vordergabel und einer starren Hinterradgabel. Der Motor wurde komplett fachmännisch neu lackiert.
{{ $t('Interior') }}
Der Sattel ist im Originalzustand, zusammen mit einer Werkzeugtasche. Beide in gutem Zustand.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Der Motor ist ein Einzylinder mit Seitenventil. Bohrung x Hub von 73,6 mm x 82,6 mm ergab einen Hubraum von nur 345,7 cm³ oder 21,1 Kubikzoll. Daraus ergibt sich eine Leistung von 10 PS. Geschaltet wird manuell mit 3 Gängen über V-Kettenantrieb. Die Zündung erfolgt mit Kickstarter und der Achsantrieb mit einreihiger Kette. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 4 : 1. Der Kraftstoff wurde über ein Seitenventil zugeführt. Es kam mit einem 3-26 Vorderreifen und einem 3-26 Hinterreifen. Das Anhalten erfolgte mit einer Expansionsbremse (Trommelbremse) vorne und einer Expansionsbremse (Trommelbremse) hinten. Der Motor wog nur 299,83 Pfund (136,0 kg). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 97 km/h. Dieses Exemplar steht seit Jahren still - der Motor wurde nicht mehr gestartet.
{{ $t('Maintenance info') }}
Nein
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Zu diesem Motorrad liegen keine Papiere vor
{{ $t('Known Issues') }}
Der Motor startet nicht.
{{ $t('Non original parts') }}
Alles ist original
{{ $t('What we should know') }}
Es ist kein Kilometerzähler vorhanden
