{{ $t('Summary') }}
Het model B werd geïntroduceerd in 1926 en voortdurend geüpgraded en aangepast om te voldoen aan de eisen van export naar buitenlandse markten waar ze het populairst waren. De productie werd gestopt in 1929, maar de motoren werden verkocht tot 1930. De eencilindermotor was een steunpilaar van de Harley-Davidson-lijn sinds de oprichting in 1884. In het eerste modeljaar werden er verschillende 350 cc-klasse modellen uitgebracht; de kopklep-versies waren nogal exotische machines die vooral bedoeld waren voor wedstrijdgebruik, maar de modellen met zijkleppen 26A (magneetontsteking) en B (batterij- en bobineontsteking) waren goede verkopers. Dit exemplaar is sinds jaren onbereden gebleven en vertoefde in een mancave.
{{ $t('History') }}
Pas in 1909 werd het V-twin ontwerp toegevoegd. Het werd geïntroduceerd in 1926, en verdween uit het programma in 1934 om opnieuw te worden geïntroduceerd in 1937 als Harley-Davidson V - Twin B Na het (relatief) mislukken van de Sport Twin van 1919-23, waagde Harley een nieuwe poging op de lichtgewicht markt door voor het modeljaar 1926 een reeks eencilindermotoren uit te brengen: de A, B, AA, en BA. Het ontwerp was volledig conventioneel en geïnspireerd op Indian's tijdgenoot Prince en op typische Britse machines uit die periode. De motoren waren verkrijgbaar met zijklep- of kopklepmotoren en de raceversies die volgden kregen de bijnaam "Peashooters" vanwege de unieke steek van de uitlaat. Het zijklepmodel werd tussen 1932 en 1934 nieuw leven ingeblazen, waarschijnlijk zowel om de voorraad onderdelen op te gebruiken als om het naar Harley's zeggen goedkoopste model ooit te verkopen. De naam werd uiteindelijk op alle modellen toegepast. Het hier getoonde model is een B, met zijklepmotor en batterijontsteking als optie. Harley-Davidson bedoelde deze eencilinders vooral voor de exportmarkten en aanvankelijk waren ze succesvol. Helaas betekende de wereldwijde recessie dat de Britten strenge importtarieven oplegden en dat de Europese markt instortte. Het model werd in 1929 uit productie genomen, hoewel de bestaande voorraad het jaar daarop nog werd verkocht. Dit waren ideale machines voor verarmde pendelaars en bezorgers die weinig prestaties accepteerden zolang de motor maar goedkoop was in aanschaf en gebruik.
{{ $t('Exterior') }}
Het frame is een buisvormige "loop". Hij heeft jaren binnenshuis gestaan en toont derhalve geen tekenen van roest of slijtage. De vering bestaat uit een "leading-link" voorvork en een starre achtervork. De motor werd volledig professioneel herlakt.
{{ $t('Interior') }}
Het zadel bevindt zich in originele toestand, samen met en gereedschapstasje. Beide in goede staat.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
De motor is een zijklep eencilinder. Boring x slag van 73,6 mm x 82,6 mm resulteerde in een cilinderinhoud van slechts 345,7cc of 21,1 kubieke inch. Dit resulteert in een vermogen van 10pk. Het schakelen gebeurt manueel met 3 versnellingen via v-kettingaandrijving. Ontsteking gebeurt met kickstarter en de eindaandrijving gebeurt met enkele rij ketting. Compressieverhouding is 4: 1. De brandstof werd toegevoerd via een zijklep. Hij werd geleverd met een 3-26 voorband en een 3-26 achterband. Stoppen gebeurde met een expansierem (trommelrem) vooraan en een expansierem (trommelrem) achteraan. De motor woog slechts 299,83 pounds (136,0 Kg). De topsnelheid bedraagt 97 km/h. Dit exemplaar staat al gedurende jaren stil - de motor wrde niet meer opgestart.
{{ $t('Maintenance info') }}
Neen
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Er zijn geen documenten bij deze motorfiets
{{ $t('Known Issues') }}
De motor start niet.
{{ $t('Non original parts') }}
Alles is origineel
{{ $t('What we should know') }}
Er is geen kilometer teller aanwezig. Er zijn geen documenten en de motor start niet
