{{ $t('Summary') }}
Le modèle B a été introduit en 1926 et continuellement amélioré et modifié pour répondre aux demandes d'exportation vers les marchés étrangers où ils étaient les plus populaires. La production a cessé en 1929, mais les motos ont été vendues jusqu'en 1930. Le moteur monocylindre est l'un des piliers de la gamme Harley-Davidson depuis sa création en 1884. Plusieurs modèles de la classe 350cc sont sortis au cours de la première année modèle ; les versions à soupapes en tête étaient des machines plutôt exotiques principalement destinées à une utilisation en compétition, mais les modèles à soupapes latérales 26A (allumage magnétique) et B (allumage par batterie et bobine) étaient de bons vendeurs. Ce beauté n'a pas été monté depuis des années et a été conservé dans une "mancave".
{{ $t('History') }}
La conception du bicylindre en V n'a été ajoutée qu'en 1909. Introduit en 1926, il a disparu du programme en 1934 pour être réintroduit en 1937 sous le nom de Harley-Davidson V - Twin B Après l'échec (relatif) du Sport Twin de 1919-23, Harley a fait une nouvelle tentative sur le marché des poids légers en lançant une gamme de moteurs monocylindres pour l'année modèle 1926 : les A, B, AA et BA. Le design était complètement conventionnel et inspiré par le prince indien contemporain et les machines britanniques typiques de l'époque. Les moteurs étaient disponibles avec des moteurs à soupapes latérales ou à soupapes en tête, et les versions de course qui ont suivi ont été surnommées "Peashooters" en raison du pas unique de l'échappement. Le modèle à soupapes latérales a été relancé entre 1932 et 1934, probablement à la fois pour épuiser le stock de pièces et pour vendre ce que Harley dit être le modèle le moins cher de tous les temps. Le nom a finalement été appliqué à tous les modèles. Le modèle présenté ici est un B, avec moteur à soupapes latérales et allumage par batterie en option. Harley-Davidson destinait principalement ces monocylindres aux marchés d'exportation et au départ, ils étaient couronnés de succès. Malheureusement, la récession mondiale a fait que les Britanniques ont imposé des tarifs d'importation stricts et le marché européen s'est effondré. Le modèle a été retiré de la production en 1929, bien que le stock existant ait encore été vendu l'année suivante. C'étaient des machines idéales pour les navetteurs appauvris et les chauffeurs-livreurs qui acceptaient peu de performances tant que le moteur était bon marché à acheter et à utiliser.
{{ $t('Exterior') }}
Le cadre est une "boucle" tubulaire. Il est à l'intérieur depuis des années et ne montre donc aucun signe de rouille ou d'usure. La suspension se compose d'une fourche avant à bras de guidage et d'une fourche arrière rigide. Le moteur a été entièrement repeint professionnellement.
{{ $t('Interior') }}
La selle est dans son état d'origine, ainsi qu'une pochette à outils. Les deux en bon état.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le moteur est un monocylindre à soupapes latérales. L'alésage x course de 73,6 mm x 82,6 mm a entraîné une cylindrée de seulement 345,7 cm3 ou 21,1 pouces cubes. Il en résulte une puissance de 10 ch. Le changement de vitesse se fait manuellement avec 3 vitesses via un entraînement par chaîne en V. L'allumage se fait par kick et la transmission finale se fait par chaîne à une rangée. Le taux de compression est de 4: 1. Le carburant était fourni par une vanne latérale. Il est venu avec un pneu avant 3-26 et un pneu arrière 3-26. L'arrêt se faisait avec un frein à expansion (frein à tambour) à l'avant et un frein à expansion (frein à tambour) à l'arrière. Le moteur ne pesait que 299,83 livres (136,0 kg). La vitesse de pointe est de 97 km/h. Cette copie est immobilisée depuis des années - le moteur n'a plus démarré.
{{ $t('Maintenance info') }}
Non
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Il n'y a pas de documents avec cette moto
{{ $t('Known Issues') }}
Le moteur ne démarre pas.
{{ $t('Non original parts') }}
Tout est d'origine
{{ $t('What we should know') }}
Il n'y a pas de compteur kilométrique présent
