{{ $t('Summary') }}
1989 erschien der Rallye Golf als Rallye-"Homologations-Special". Dieses Modell zeichnet sich durch ausgestellte Radhäuser (ähnlich Audi quattro, BMW E30 M3 und Lancia Delta Integrale) und rechteckige Projektorscheinwerfer aus, verfügt über Syncro-Allradantrieb, ein Seilzuggetriebe und einen 1763-cm³-G-Kompressor (etwas weniger als die üblichen 1781 ccm, um die Hubraumvorschriften einzuhalten) Version des eingespritzten 8-Ventil-G60-1.8-Liter-Motors. Fünftausend Autos wurden im Volkswagen-Werk in Brüssel, Belgien, zu einem Preis von jeweils rund 50.000 DM (oder etwa doppelt so viel wie ein Basis-Golf GTI) gebaut. Der Rallye Golf hat 160 PS (118 kW; 158 PS) Dieses Exemplar ist keine Wettbewerbsversion - das Interieur sieht gut aus und hat sich bewährt. Das Äußere weist einige Gebrauchsspuren und mangelnde Pflege auf. Alles in der Fotogalerie gezeigt.
{{ $t('History') }}
Anfang der 1980er Jahre war Volkswagen Marktführer im GTi-Hot-Hatch-Bereich. Aber dann kam Peugeot mit seinem schnellen und leichten 205GTI - und der Firma Sochaux, die ihr Image durch das Engagement im Rallyesport weiter aufpolierte. Dies war ein Bereich, der von Volkswagen vernachlässigt wurde, aber jetzt wusste es, dass es reagieren musste. Daher wurde beschlossen, ab 1989 mit dem Golf an der Rallye-Meisterschaft der Gruppe A teilzunehmen. Dies erforderte eine Produktion von 5000 Einheiten und brachte im März 1989 den Golf Rallye hervor, der im belgischen VW-Werk in Forest bei Brüssel gebaut werden sollte. Lancia dominierte damals den Rallyesport mit seinem Delta, ausgestattet mit einem hocheffizienten Allradantrieb. Volkswagen folgte diesem Beispiel und setzte auch einen Kompressormotor ein und nutzte die Technologie, die bereits beim G60 Corrado Coupé zum Einsatz kam.
{{ $t('Exterior') }}
Äußerlich fallen die prallen Wangen sofort auf. Anders als beim Aftermarket handelt es sich hierbei nicht um Kunststoffbeschläge, sondern um einen Teil der Karosserie, um die breitere Spur und breite 205er Reifen auf 15-Zoll-Felgen unterzubringen. Dazu passen die voluminösen Seitenschweller, die kantigen Doppelscheinwerfer, der kleine Heckspoiler und natürlich der obligatorische Doppelauspuff. Dieses Exemplar weist an mehreren Stellen erste Rostspuren auf. Nicht alle Linien sind gleich schön - dieser Junge braucht etwas "TLC" (tender liebevolle Pflege), um ihn wieder auf ein Niveau zu bringen, das einer Homologationsversion eines Rallye-Autos würdig ist.
{{ $t('History Paintwork') }}
Das Auto wurde auf jeden Fall neu lackiert. Leider gibt es an mehreren Stellen Korrosionsblasenbildung - alle wurden in der Fotogalerie gezeigt.
{{ $t('Interior') }}
Im Inneren erwartet euch der für die damalige Zeit typische Hartplastik-Charme, aber auch Recaro-Klemmen, die den Fahrer mit großen, seitlich gespreizten Wangen willkommen heißen. Auch ohne tausend Einstellmöglichkeiten ist die ideale Sitzposition schnell gefunden. Die speziellen Rallye-Teilledersitze zeigen keine nennenswerten Gebrauchsspuren und haben eine schöne Patina. Außerdem ist die Innenausstattung in einem ziemlich guten und originalen Zustand.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Um die Kraft des Über Golf II zu Boden zu bringen, verpassten die Ingenieure dem Rallye Golf den Allradantrieb des Golf syncro mit der Visco-Kupplung, die die Hinterachse nur dann in den Zug brachte, wenn den Vorderrädern die Traktion fehlte. Dazu passte das schnittige Sportfahrwerk. Mit einer Schlüsseldrehung erwacht der aufgeblasene Vierzylinder zum Leben. Beim Einfahren und Aufwärmen zeigt sich der Rallye Golf von seiner zivilisierten Seite. Aber eines fällt sofort auf. Das Getriebe hat eine wunderbar geschliffene Verzahnung, hat einen kurzen Hub und der Schalthebel lässt sich präzise betätigen. Hier ist der Fahrer noch immer der Chef des Hauses und hat sein Können selbst in der Hand. Jede noch so kleine Gaspedalbewegung gibt der kompakte Sportwagen mit einem eifrigen Ruck zurück.
{{ $t('Maintenance info') }}
Es gibt keine Aufzeichnungen über eine kürzlich durchgeführte Wartung.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Die Wartungsunterlagen sind vorhanden. Das Auto wurde 2014 wie dokumentiert einer kompletten Motorüberholung unterzogen.
{{ $t('Known Issues') }}
Lokal begrenzte Korrosion - alle in der Bildergalerie gezeigten Bereiche
{{ $t('Non original parts') }}
Nachrüstradio/CD wurde montiert
{{ $t('What we should know') }}
Homologations-Specials sind in letzter Zeit im Wert in die Höhe geschossen, so dass es jetzt an der Zeit sein könnte, einen Golf mit einem echten Unterschied zu einem sogar vernünftigen Preis zu kaufen.
