{{ $t('Summary') }}
En 1989, le Rallye Golf apparaît comme un rallye "d'homologation spéciale". Remarquable pour ses passages de roues évasés (similaires à l'Audi quattro, à la BMW E30 M3 et à la Lancia Delta Integrale) et à ses projecteurs rectangulaires, ce modèle était équipé de la transmission intégrale Syncro, d'une transmission par câble et d'un compresseur G de 1763 cm3 (un peu moins que la version habituelle de 1781 cm3 pour respecter les règles de cylindrée) du moteur G60 1,8 litre à injection 8 soupapes. Cinq mille voitures ont été construites dans l'usine Volkswagen de Bruxelles, en Belgique, au prix d'environ 50 000 DM chacune (soit environ le double d'une Golf GTI de base). Le Rallye Golf a 160 ch (118 kW; 158 ch).Cet exemplaire n'est pas une version de compétition - l'intérieur est beau et a résisté à l'épreuve du temps. L'extérieur montre quelques signes d'utilisation et de manque d'entretien. Tous présentés dans la galerie de photos.
{{ $t('History') }}
Au début des années 1980, Volkswagen était le leader du marché dans le secteur des voitures à hayon GTi. Mais ensuite, Peugeot a proposé sa 205GTI rapide et légère - et la société de Sochaux qui a affiné son image en s'impliquant dans le rallye. C'était un domaine qui était négligé par Volkswagen, mais maintenant il savait qu'il devait réagir. Il est donc décidé de participer avec la Golf au championnat des rallyes Groupe A à partir de 1989. Cela nécessita une production de 5000 unités et donna naissance en mars 1989 au Golf Rallye, qui devait être construit dans l'usine belge de VW à Forest, près de Bruxelles. Lancia dominait alors le sport des rallyes avec sa Delta, équipée d'un système de quatre roues motrices très efficace. Volkswagen a emboîté le pas et a également utilisé un moteur suralimenté, tirant parti de la technologie déjà utilisée sur le coupé G60 Corrado.
{{ $t('Exterior') }}
A l'extérieur, les joues charnues ressortent immédiatement. Contrairement au marché secondaire, ce ne sont pas des raccords en plastique, mais une partie de la carrosserie pour accueillir la voie plus large et les pneus larges 205 sur des jantes de 15 pouces. Les bas de caisse volumineux, les doubles phares anguleux, le petit becquet arrière et bien sûr le double échappement obligatoire sont tous assortis. Cet exemplaire présente des premiers signes de rouille à plusieurs endroits. Toutes les lignes ne sont pas aussi belles - ce gamin a besoin de quelques "TLC" (tendre attention) pour le ramener à un niveau digne d'une version d'homologation d'une voiture de rallye.
{{ $t('History Paintwork') }}
La voiture a été définitivement repeinte. Malheureusement, il y a formation de bulles de corrosion dans un certain nombre d'endroits - tous ont été montrés dans la galerie de photos.
{{ $t('Interior') }}
A l'intérieur on peut s'attendre au charme typique des plastiques durs de l'époque, mais aussi des pinces Recaro qui accueillent le conducteur avec de larges traversins répartis sur le côté. La position assise idéale est rapidement trouvée, même sans mille possibilités de réglage. Les sièges en cuir partiel spécial Rallye ne présentent aucune usure importante et ont une belle patine. De plus, l'intérieur est en assez bon état d'origine.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Pour obtenir la puissance de l'Über Golf II au sol, les ingénieurs ont donné au Rallye Golf la transmission intégrale de la Golf syncro avec l'embrayage Visco, qui a amené l'essieu arrière en traction uniquement lorsque les roues avant manquaient de traction. La suspension sport élégante correspondait à cela. En un tour de clé, le quatre cylindres gonflé prend vie. Au rodage et à l'échauffement, la Rally Golf montre son côté civilisé. Mais une chose ressort immédiatement. La boîte de vitesses a des dents merveilleusement grincées, une course courte et le levier de vitesses peut être actionné avec précision. Ici, le chauffeur est toujours le patron de la maison et a ses compétences entre ses mains. Chaque petit mouvement de la pédale d'accélérateur est renvoyé par la voiture de sport compacte avec une secousse avide.
{{ $t('Maintenance info') }}
Il n'y a aucune trace d'un entretien récent.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Les documents d'entretien sont présents. La voiture a subi une révision complète du moteur en 2014, comme documenté.
{{ $t('Known Issues') }}
Corrosion limitée localisée - toutes les zones illustrées dans la galerie de photos.
{{ $t('Non original parts') }}
Une radio/CD de rechange a été montée
{{ $t('What we should know') }}
Les offres spéciales d'homologation ont monté en flèche ces derniers temps, alors c'est peut-être le moment d'acheter une Golf avec une vraie différence à un prix encore raisonnable.
