{{ $t('Summary') }}
L'Alfa Romeo Giulia Sprint GT a été le premier modèle de sport Giulia à être présenté et a été produite de 1963 à 1965. Elle a été dévoilée le 9 septembre 1963 lors d'une conférence de presse dans la nouvelle usine d'Arese et présentée au salon de l'auto le même mois de Francfort. Dans sa forme originale, le corps de Bertone est connu sous le nom de scalino (step) ou "step front", en raison du bord d'attaque du couvercle du compartiment moteur qui se trouvait à 1 cm au-dessus du nez de la voiture. Cette copie a été entièrement restaurée fonctionnellement, convertie au look GTA et adaptée en voiture de rallye classique.
{{ $t('History') }}
La Giulia Sprint GT était à l'origine équipée de la version à cylindrée de 1570 cm3 du quatre cylindres en ligne à double arbre à cames tout en aluminium d'Alfa Romeo (alésage 78 mm × course 82 mm, carter d'huile 6,38 L, radiateur 7,41 L), qui a fait ses débuts sur la Giulia Berlina 1962. Ce moteur, propulsé par deux carburateurs Weber 40 DCOE 4 à double arbre à cames, produisait 106 PS DIN (78 kW; 105 ch) dans la Sprint GT. Comme tous les modèles ultérieurs, la Sprint GT était équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses avec toutes les fonctions de synchronisation. Le système de freinage se composait de quatre freins à disque Dunlop et d'un servomoteur à dépression. Les freins arrière avaient une disposition inhabituelle avec les cylindres récepteurs montés sur les tubes d'essieu, les étriers étant actionnés par un système de leviers et de manivelles. Un total de 21 902 Giulia Sprint GT ont été produits de 1963 à 1965, lorsque le modèle a été remplacé par la Giulia Sprint GT Veloce. Parmi celles-ci, 2 274 étaient à conduite à droite : 1 354 voitures entièrement finies à Arese et 920 expédiées sous forme de kit complet démontable pour un assemblage à l'étranger.
{{ $t('Exterior') }}
La forme du corps de base, commune à tous les modèles, a été conçue par Giorgetto Giugiaro pour Bertone. Ce fut l'un de ses premiers grands projets pour Bertone, s'inspirant largement de sa conception précédente pour l'Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. L'équilibre entre le verre et le métal, l'influence de la forme des vitres avant et arrière sur la forme de l'habitacle et la calandre plate avec phares intégrés étaient des repères de style révolutionnaires pour l'époque. Il y a de légers signes d'utilisation sur le corps. Le chrome est encore d'origine et en bon état. Les pare-chocs ont été retirés pour donner à la voiture un look GTA. Les poignées de porte sont également au look GTA. De plus, des badges "Veloce" et "Autodelta" ont été ajoutés et des prises d'air supplémentaires ont été réalisées à l'avant. Les grilles ont également été modifiées. Le pare-brise a été renouvelé et les vitres latérales ont été remplacées par du plexiglas. Les caoutchoucs de carrosserie ont été en grande partie remplacés lors de la restauration et sont toujours en bon état. Le coffre est encore assez original. 4 alliages légers GTA look 6x15 ont été montés - en très bon état. Le dessous est dans un état modéré, il y a des traces de réparations de dommages de rouille antérieurs sur les seuils, il y a une légère corrosion présente, mais pas de rouille à travers. Une nouvelle couche de protection contre la rouille a été appliquée.
{{ $t('History Paintwork') }}
La carrosserie a été entièrement repeinte lors de la restauration. La laque a un bon brillant et est de couleur homogène. La qualité de finition de la peinture est bonne mais il y a des petits défauts de finition et quelques craquelures de peinture sur le capot.Il y a des traces d'utilisation et de légères salissures qui peuvent être considérées comme normales pour un véhicule utilisé pour les rallyes classiques.
{{ $t('History Sheet metal') }}
Les panneaux de carrosserie sont assez élégants. Les mesures d'épaisseur de peinture montrent que du mastic a été utilisé pour obtenir ce résultat. Les ouvertures entre les différents panneaux de carrosserie sont modérément parallèles. Le compartiment moteur est dans un état propre et restauré.
{{ $t('Interior') }}
L'intérieur a été profondément adapté et transformé pour pouvoir piloter des rallyes classiques. Un arceau de sécurité et des ceintures de sécurité Sabelt à 4 points ont été fournis. Un tripmaster Classique a été placé sur le tableau de bord. Le volant a été remplacé par un volant sport Momo. La voiture est livrée avec les sièges, la banquette arrière et le volant d'origine. Vous pouvez également retrouver ces photos dans la galerie.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le moteur a été remplacé par une version 2 litres provenant d'un modèle Alfa Romeo plus jeune (AR00512 avec le code 18592, après 1971). Les accessoires (démarreur, carburateurs, radiateur,…) sont d'origine pour ce moteur. Le moteur démarre en douceur et tourne en douceur sans bruit. Il n'y a pas non plus de fumée excessive à l'échappement au démarrage. Il n'y a aucun signe de fuites sérieuses, juste la "transpiration" typique. L'échappement a été remplacé par un plus sportif et est en bon état. La voiture est équipée du système de freinage assisté d'origine avec 4 freins à disque. La suspension a été abaissée et équipée d'amortisseurs Bilstein. Une protection de carter était également prévue sous le moteur. Le moteur est un moteur 4 cylindres en ligne 1962cc avec 2 carburateurs Weber, bon pour 132 CV ou 97 kW. Le moteur d'origine était un type AR00502 de 106cv ou 78kW. Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports entraîne les roues arrière.
{{ $t('Maintenance info') }}
La voiture vient d'être entièrement révisée. Tous les fluides et filtres ont été remplacés.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Il n'y a pas de documentation d'entretien avec cette voiture.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
La voiture a été immatriculée en tant que voiture ancienne. Il est donc immatriculé en Belgique.
{{ $t('Options') }}
La voiture a été convertie en version rallye.
{{ $t('Non original parts') }}
La voiture a un moteur de 2 litres, différents sièges avant, un arceau de sécurité, une suspension, des jantes, un volant, du plexiglas dans les vitres latérales.
{{ $t('What we should know') }}
L'Alfa Giulia GT était une voiture de sport familiale populaire dans les années 60. Aujourd'hui encore, cette "boîte aux lettres" comme on l'appelle, reste un classique très apprécié. Les prix de ces voitures ont considérablement augmenté ces dernières années. Selon Alfa Romeo, la voiture pourrait atteindre une vitesse de pointe de « plus de 180 km/h » ; le magazine automobile italien Quattroruote a noté une vitesse de pointe de 181,935 km/h lors de son test de décembre 1964.
