{{ $t('Summary') }}
C'est en 1996 que BMW met sur le marché la Z3, un roadster qui sera rejoint deux ans plus tard par la Z3 Coupé. La même année, BMW a lancé le M Coupé, une puissante variante de la voiture dont la forme lui a valu le surnom de « chaussure de clown ». Cet exemplaire a ses origines en France, après quoi il a été acheté à titre privé par le propriétaire actuel et le concessionnaire BMW et remis en parfait état. Là où la Z3 Roadster avait un quatre cylindres de 1,9 litre et plus tard de 1,8 litre en tant que version d'entrée de gamme, la Z3 Coupé n'était disponible qu'avec un six cylindres. Le point culminant de la Z3 Coupé a été l'introduction de la version M, le M Coupé. Pris en main par le département M de BMW, ce magnat partageait sa base avec le M Roadster, qui à son tour empruntait la carrosserie des Roadsters Z3 à six cylindres plus larges.
{{ $t('History') }}
La BMW M Coupé est le modèle hautes performances de la BMW Z3 produite de 1998 à 2002, dans l'usine BMW de Spartanburg. La voiture a été développée sous la direction de l'ingénieur Burkhard Göschel avec l'intention de donner au châssis du roadster Z3 encore plus de rigidité en torsion et structurelle. L'équipe de développement a eu du mal à convaincre le conseil d'administration d'approuver le modèle pour la production, mais a finalement obtenu le feu vert tant qu'il restait rentable à fabriquer. En conséquence, la majorité des panneaux de carrosserie ont dû être partagés avec le roadster M. Ainsi, les portes, la plupart des pièces intérieures et tout depuis le montant A vers l'avant sont compatibles entre les 2 modèles. Le coupé Z3, qui combine la carrosserie du coupé M avec la transmission, le châssis et l'apparence standard de la Z3, a été approuvé pour la production en même temps. Ce modèle ne pouvait pas plaire à tous les passionnés, mais cette "chaussure de clown" offre désormais pas mal de kicks car elle est relativement rare en raison de son style typique.
{{ $t('Exterior') }}
La voiture a eu des dommages à l'avant dans le passé, nous (le concessionnaire) l'avons donc également achetée. La voiture a été entièrement restaurée dans les règles de l'art et repeinte par un garage (concessionnaire officiel BMW). Il n'y a pas de rouille sur la voiture, juste quelques traces d'éclats de pierre dans le pare-brise. Afin d'obtenir la voiture esthétiquement parfaite, un polissage doit être effectué. Nous préférons être critiques et honnêtes ;-).
{{ $t('History Paintwork') }}
Presque toute la voiture a été repeinte, seuls le toit et le coffre n'ont pas été repeints à ma connaissance. L'avant a certainement été repeint, les flancs ont également été repeints pour éviter toute différence de couleur. Aucun effort ou dépense n'a été épargné pendant la réparation.
{{ $t('History Sheet metal') }}
Les pieds du châssis avant ont été réalignés et remplacés si nécessaire.
{{ $t('Interior') }}
L'intérieur de cette voiture est encore d'origine et en excellent état. Les sièges garnis de cuir offrent un soutien latéral suffisant dans les virages rapides. Le tableau de bord de la Z3 Coupé est typique de BMW, avec les grilles et les commutateurs BMW familiers, mais évoque toujours un peu de nostalgie. La série d'horloges rondes, au bas de la console centrale et les anneaux chromés qui l'entourent en sont des exemples. Le volant, également recouvert de cuir, est facile à saisir et présente deux surfaces de cornes colorées dans les deux rayons supérieurs. En termes d'espace de rangement, le Coupé avec un coffre à bagages de 210 litres offre plus que le Roadster, mais ceux qui empilent leurs bagages haut à l'arrière peuvent même y ranger 410 litres. Bref, aussi pratique à utiliser. Idéal pour deux sacs de golf, BMW informe clairement son groupe cible.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Dans le nez très long du M Coupé, BMW a placé le six-en-ligne de 3,2 litres, bon pour 321 ch et 350 Nm. Avec cela, une vitesse de 100 km/h a été atteinte en 5,3 secondes. La vitesse de pointe était, selon la bonne coutume allemande, limitée à 250 km/h. Le moteur et la boîte de vitesses sont d'origine et en excellent état, ont parcouru 150 kilomètres en juin sans aucun problème.
{{ $t('Maintenance info') }}
La voiture a reçu une vidange d'huile préventive en 2018 lorsqu'elle a déménagé dans la propriété privée du propriétaire. Il y a toujours été stocké.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Malheureusement, il n'y a pas d'historique de maintenance disponible. La voiture a été achetée et montée il y a 16 ans. La voiture était parfois réchauffée pour que tout reste en mouvement dans le moteur. De nouvelles pièces ont été installées au fil des ans : pompe à essence, batterie, bougies d'allumage et quelques petites choses.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
Non. La voiture dispose du certificat d'immatriculation français + certificat de conformité + vignette douanière pour une éventuelle immatriculation en Belgique.
{{ $t('Options') }}
S243A Airbag passager S314A Rétroviseur extérieur chauffant / serrure conducteur S410A Lève-vitres électriques avant S423A Tapis de sol velours S481A Siège sport S494A Siège chauffant conducteur/passager S548A Compteur de vitesse S710A M Volant sport multifonction S785A Clignotants blanc S260A Airbag latéral électrique pour alarme conducteur/passager système S403A Système d'alarme pour toit en verre S302 S428A Triangle de présignalisation et trousse de premiers soins S441A Kit fumeur S502A Système de nettoyage des phares S510A Réglage de la hauteur des phares S530A Climatisation S658A Radio BMW Business CD RDS S676A Systèmes de haut-parleurs HiFi L801A Uniquement pour l'Allemagne/l'Autriche S818A Interrupteur principal Batterie S863A Liste des revendeurs Europe S879A Board Documentation
{{ $t('Known Issues') }}
Finition en finition principalement enlever la poussière, bien polir ici et là enlever les résidus de vernis, la climatisation ne fonctionnait pas on a vu qu'aucune courroie n'était montée sur ceci ou qu'elle avait coulé ? La climatisation doit être réparée et vérifiée.
{{ $t('Non original parts') }}
La voiture est encore complètement dans son état d'origine. Aucune pièce de rechange n'a été montée.
{{ $t('What we should know') }}
Détail frappant : le M Coupé initialement, comme le M Roadster, avait sa plaque d'immatriculation sur le hayon, tandis que les non-M la portaient dans le pare-chocs. Autre particularité : l'américain M Coupé disposait d'une puissance de « seulement » 243 ch entre 1998 et 2000, soit l'équivalent du moteur de l'américain M3 (E36). Au total, 2 999 M Coupés avec ce moteur six cylindres de 321 ch ont été vendus.
