{{ $t('Summary') }}
En 1960, ce coupé basé sur une berline a été ajouté à la gamme Mercedes-Benz, et une version cabriolet à deux portes a suivi peu après. Dans ce cas, le toit fixe et le toit ouvrant étaient tous deux désignés 220SE. En 1965, la 220SE a été remplacée par la 250SE, qui a reçu le dernier moteur M129 2500cc six cylindres en ligne de Mercedes. Le nouveau moteur de 150 ch a considérablement amélioré les performances. Le W111 a été un pionnier de la sécurité passive, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. A l'intérieur, tous les compartiments en saillie ont été doublés, le volant de sécurité a été installé et les sons en saillie ont été changés. La zone de déformation et la cage de sécurité conçues par Béla Barényi ont également été intégrées à cette voiture. Seulement 954 exemplaires de cette version de la Mercedes 250SE (code châssis 111.023) ont été produits entre 09/65 et 12/67. La voiture a été achetée en 2016 chez Topclassics à Ypres. Depuis son achat, la voiture a été révisée au niveau du moteur. La voiture est en bon état : la carrosserie présente quelques imperfections mineures - comme le montre la galerie de photos. L'intérieur doit encore être peaufiné pour que la voiture soit en parfait état.
{{ $t('History') }}
Après le grand succès de Mercedes Benz avec les modèles de berlines, de coupés et de cabriolets "Ponton" d'après-guerre, la gamme de son successeur avait de grands souliers à remplir. La réponse de la marque de luxe a été le châssis W111, qui a fait ses débuts sous la forme de l'emblématique berline Heckflosse (qui signifie "queue de cheval") au salon de l'automobile de Francfort en 1959. Sur la base du plan de la Ponton, la voie de la W111/W112 a été élargie, la serre agrandie pour une meilleure visibilité et la forme générale a été resserrée avec un design plus vertical à l'avant et à l'arrière. Le nouveau châssis mettait fortement l'accent sur la sécurité, avec des zones de déformation à l'avant et à l'arrière et des ceintures de sécurité rétractables, deux éléments assez avancés pour 1959. Il s'agit de la version décapotable de la W111. Il s'agit d'une édition limitée à seulement 5 143 unités et pour la 250SE à seulement 954 unités.
{{ $t('Exterior') }}
La peinture de la voiture est généralement en très bon état. Dommage qu'il y ait quelques rayures qui sont apparues en travaillant sur la voiture ici en Belgique. Il y a donc quelques éraflures ici et là, toutes décrites dans la vaste galerie de photos. Pas d'imperfections majeures nulle part.
{{ $t('Interior') }}
Les sièges sont recouverts de cuir noir, qui présentent quelques traces d'utilisation ici et là. Le panneau de porte du côté gauche est en ordre, à l'exception du bouton légèrement desserré. Les tapis de sol sont un peu abîmés, tout comme la doublure de toit en tissu. Le tableau de bord et le volant sont en parfait état, tout comme le levier de vitesse. Le siège arrière ainsi que les ceintures authentiques sont en ordre. Le toit décapotable et l'intérieur sont dans un état raisonnable mais pour le perfectionniste, il faudrait les renouveler. La radio est d'origine mais ne fonctionne pas. Les parties électriques de la voiture ont également besoin d'être réparées (par exemple, les vitres électriques). Certains boutons permettant de fixer la couverture en cuir ont disparu, mais ce n'est pas un problème.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Cette voiture est équipée du moteur M129 à six cylindres en ligne d'une cylindrée de 2497 cm3, développant 150 ch. Cette Mercedes est également équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses. Le levier de vitesse n'est pas situé au niveau du volant mais au milieu sur la plaque de plancher. Le moteur fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses automatique passe bien les vitesses. Le démarrage à froid est parfois un peu difficile.
{{ $t('Maintenance info') }}
Service complet, tous les filtres et l'huile changés au garage Luc Devos à Ypres. En outre, le réservoir de carburant et les filtres ont été renouvelés et un nouvel alternateur a été monté. L'essieu arrière et le système de frein à main ont été affinés. La pompe à injection a été envoyée en Angleterre et entièrement révisée.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Le véhicule est accompagné de l'original American Title + un formulaire E705 des douanes belges. Toutes les taxes d'importation sont déjà payées.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
Non, aucun coût supplémentaire n'est requis. La voiture n'a jamais été inspectée depuis l'achat. Petit à petit, nous avons essayé d'améliorer la voiture. Lorsqu'ils étaient conduits, ces trajets étaient très courts et jamais longs.
{{ $t('Options') }}
vToit électrique convertible, vitres électriques et volant à commande assistée.
{{ $t('Known Issues') }}
Les fenêtres ne sont plus aussi alignées qu'avant. De plus, le caoutchouc de la voiture a besoin d'être remplacé. Cette Mercedes a parfois du mal à démarrer.
{{ $t('Non original parts') }}
Non, tout est encore dans son état d'origine.
{{ $t('What we should know') }}
Cet exemple a été initialement livré aux États-Unis, où il a passé la majeure partie de son existence.
