{{ $t('Summary') }}
Cette Porsche 944 S2 cabriolet de 1991 est finie en noir satiné métallisé sur cuir noir et est propulsée par un 4 cylindres en ligne de 3,0 litres couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses et à un différentiel à glissement limité. La voiture a été initialement livrée à Carrera Motors depuis Miami en Floride pour un Belge local ! propriétaire. Il a amené la voiture avec lui et l'a finalement immatriculée en Belgique. L'équipement comprend une capote noire en parfait état, une chaîne stéréo CD, la climatisation, un régulateur de vitesse, des phares escamotables, des sièges avant à réglage électrique et des roues 16″ Design 90. Cette 944 S2 affiche 198584 miles et est proposée avec un historique d'entretien très complet, de la documentation d'usine, des factures d'entretien, deux clés, un rapport d'évaluation 2015 et Carpass.
{{ $t('History') }}
Lancée en 1981, la Porsche 944 était le deuxième modèle « boîte-pont » (moteur à l'avant et boîte de vitesses placée à l'arrière, pour une meilleure répartition des masses) de la marque après la 924. Alors que cette dernière utilise le moteur d'une Audi, la le premier équipé d'un véritable moteur quatre cylindres Porsche avec une cylindrée de 2,5 litres. En réalité, il s'agit d'un demi V8 de la 928. D'une puissance de 163 ch, la 944 est bien entendu bien plus convaincante que son frère. Le châssis exceptionnel est également capable d'avaler beaucoup plus de puissance. En 1984, un manchon a été adapté avec la version Turbo qui développait 220 ch. L'écart de puissance de 57 ch est ensuite réduit avec la 944 S qui développe 190 ch grâce à d'importantes modifications de sa mécanique. Equipée du châssis Turbo, elle était cependant en proie à un look trop audacieux, car seules les jantes la distinguaient de la version de base. La version la plus aboutie de la gamme, la S2, est apparue en 1989. Elle se parait des éléments aérodynamiques de la Turbo, comme le pare-chocs avant ou les jantes, mais se distinguait surtout par son moteur quatre cylindres de 3 litres. Avec une puissance de 211 ch et 280 Nm, il s'agissait du plus gros "moteur à quatre cylindres" de la production automobile à l'époque. Le S2 a livré une performance intéressante, atteignant une vitesse de pointe d'environ 150 mph dans un sprint de 0 à 100 mph en 7 secondes. Cette version fut un grand succès commercial et était également disponible en cabriolet. Une première dans l'histoire de la 944, dont la carrière s'est arrêtée en 1991 pour laisser place à la 968.
{{ $t('Exterior') }}
L'extérieur de ce S2 est presque sans défaut et complètement original. Il a été méticuleusement entretenu et est l'un des 944 les plus propres que nous ayons vus depuis longtemps.
{{ $t('Interior') }}
L'intérieur de la voiture est pratiquement sans défaut et complètement d'origine. Les deux sièges avant sont comme neufs et ne montrent pratiquement aucun signe d'étirement. La 944 est étonnamment grande pour une voiture de sport et très confortable aussi. On se sent tout de suite bien dans cet environnement très allemand, mais un peu sobre. La qualité des matériaux et la finition générale de cette voiture étaient de premier ordre à l'époque. Le gros avantage de la 944 par rapport à la 911 est sa fonctionnalité. Bien que les sièges arrière ne puissent en fait être utilisés que pour transporter un manteau ou un petit enfant, le coffre est assez grand.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le fer de lance des boîtes-ponts à quatre cylindres était, à la manière typique de Porsche, la Turbo ou Turbo S, mais la star secrète était la Porsche 944 S2, présentée en 1988. Il possédait le plus gros moteur de production à quatre cylindres de son époque en termes de capacité et était le premier modèle à boîte-pont, disponible en coupé et cabriolet. Le quatre cylindres atmosphérique, appelé en interne M44/41, avait un couple élevé et une vitesse élevée avec ses 2 990 cm³. L'ingénieur en chef Paul Hensler a conçu le moteur pour fournir 280 Nm de couple à 4 000 tr/min et une puissance décente de 211 ch à 5 800 tr/min, tandis que le régime pouvait aller jusqu'à 6 500 tr/min. Ceci a été réalisé par une culasse à 16 soupapes, deux arbres à cames en tête, un carter plus léger et des pistons forgés. Le taux de compression est resté à 10,9:1 au même niveau que dans le prédécesseur de la S2, la 944 S. La 944 S2 n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à 5 vitesses. La voiture démarre bien, roule bien et passe les vitesses en douceur.
{{ $t('Maintenance info') }}
Cette 944 a été très bien entretenue, y compris le remplacement de toutes les courroies, une nouvelle pompe à eau, un nouveau réglage et tous les nouveaux fluides, comme en témoignent les dizaines de factures d'entretien (voir aussi la galerie de photos).
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Ce S2 est un exemple très bien documenté conservant presque toutes les données depuis neuf, y compris la première facture originale de 1991 ! La voiture contient également les deux jeux de clés, les manuels d'origine, le pare-vent, l'étui à clés en cuir d'origine et la trousse à outils d'usine.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
Non - la voiture a une immatriculation belge
{{ $t('Options') }}
Climatisation, Régulateur de vitesse, Toit convertible électrique, Sièges, vitres et rétroviseurs extérieurs à réglage électrique Airbags conducteur et passager Radio/CD
{{ $t('What we should know') }}
La 944 S2 est sans doute la 944 la plus maniable avec son superbe moteur 3.0L/16v, sa carrosserie Turbo d'usine et son ensemble frein/suspension Turbo pour un ensemble magnifiquement équilibré et une conduite sans effort. Dans l'ensemble, il s'agit d'un 944 magnifiquement conservé dans une excellente et belle combinaison de couleurs. Il est très difficile de trouver une 944 dans un état très représentatif. Cette copie est des meilleurs et peut être conduite et appréciée sur des milliers de kilomètres. Ce sont de très bonnes raisons d'appeler le 944 S2 le meilleur 944, ce que font de nombreux experts. Cela dépend bien sûr du spectateur, mais nous convenons que la 944 S2 est une beauté de voiture. Elle offre de grandes qualités long-courriers, tout en étant une véritable voiture de sport Porsche. En termes de valeur, il ne peut clairement pas rivaliser avec les 911 refroidies par air, mais avec ses prix d'achat beaucoup plus bas, le 944 S2 s'adresse à un public beaucoup plus large. Et pourtant, il existe des similitudes avec le grand frère 911. La composition unique du S2, appelé en interne 946, au sein de la gamme 944 nous rappelle un certain modèle 911, qui reçoit beaucoup plus d'attention que ses frères et sœurs standard : la Carrera 4S. Le moteur à aspiration naturelle doux avec sa puissance massive est enveloppé dans le large corps Turbo, sans spoilers ni ailes jeunes. Pour nous, cela semble une raison plus que suffisante pour acheter l'une des meilleures Porsche à boîte-pont de tous les temps. Toujours au niveau du style, Porsche a légèrement modifié la S2 à l'extérieur pour lui donner un peu plus de charisme et mettre le modèle le plus puissant de la gamme 944 à l'honneur. Le S2 a reçu le même pare-chocs avant que les modèles Turbo avec des phares auxiliaires intégrés et un diffuseur arrière a été installé qui encadrait presque tout le pare-chocs arrière. Grâce à ces ajouts, la S2 a mûri et est devenue une voiture de sport très masculine. D'un point de vue esthétique, elle comble l'écart entre la 944/II et la Turbo, tout en ressemblant un peu plus à une Turbo qu'à une 944 "normale". Au cours des trois années de production, 6 980 cabriolets et 9 352 coupés ont été construits. .
