{{ $t('Summary') }}
Deze Porsche 944 S2 cabriolet uit 1991 is uitgevoerd in Satin Black Metallic over zwart leder en wordt aangedreven door een 3.0L 4 cylinder-in-lijn gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een limited-slip differentieel. De auto werd aanvankelijk geleverd aan Carrera Motors uit Miami Florida voor een lokale Belgische! eigenaar. Deze heeft de wagen meegebracht en uiteindelijk ook ingeschreven in Belgie. De uitrusting omvat een zwarte softtop in perfecte staat, een CD stereo, airconditioning, cruise control, pop-up koplampen, elektrisch verstelbare voorstoelen, en 16″ Design 90 wielen. Deze 944 S2 toont 198584 mijl en wordt aangeboden met een zeer volledige onderhoudshistorie, de fabrieksliteratuur, onderhoudsfacturen, twee sleutels, een taxatierapport uit 2015 en Carpass.
{{ $t('History') }}
De Porsche 944 werd in 1981 gelanceerd en was het tweede “transaxle” model (motor vooraan en versnellingsbak aan de achterkant geplaatst, om een betere gewichtsverdeling te bekomen) van het merk na de 924. Terwijl deze laatste het motorblok van een Audi gebruikt, is de eerste uitgerust met een echte Porsche viercilindermotor met een zuigerverplaatsing van 2,5 liter. In werkelijkheid gaat het om een halve V8 van de 928. Met een vermogen van 163 pk is de 944 uiteraard veel overtuigender dan zijn broertje. Het uitzonderlijke chassis is ook in staat om veel meer vermogen te slikken. Daar werd in 1984 een mouw aan gepast met de Turbo-versie die 220 pk ontwikkelde. De vermogenskloof van 57 pk werd vervolgens verkleind met de 944 S, die dankzij uitgebreide aanpassingen aan zijn mechaniek 190 pk ontwikkelde. Uitgerust met het Turbo-chassis, werd die echter geplaagd door een te brave look, omdat alleen de velgen hem onderscheidden van de basisversie. In 1989 verscheen dan de meest succesvolle versie van het gamma, de S2. Die werd uitgedost met de aerodynamische elementen van de Turbo, zoals de voorbumper of de velgen, maar onderscheidde zich vooral door zijn 3-liter viercilindermotor. Met een vermogen van 211 pk en 280 Nm was dit destijds de grootste “vierpitter” in de automobielproductie. De S2 zette interessante prestaties neer, met een topsnelheid van ongeveer 240 km/u in een spurt van 0 tot 100 km/u in 7 seconden. Deze versie was een groot commercieel succes en was ook beschikbaar als cabriolet. Een primeur in de geschiedenis van de 944, wiens carrière in 1991 werd stopgezet om plaats te ruimen voor de 968.
{{ $t('Exterior') }}
Het exterieur van deze S2 is bijna onberispelijk en volledig origineel. Hij is minutieus onderhouden en is een van de schoonste 944's die we in lange tijd gezien hebben.
{{ $t('Interior') }}
Het interieur van de auto is nagenoeg onberispelijk en volledig origineel. Beide voorstoelen zijn als nieuw en vertonen vrijwel geen sporen van uitrekking. De 944 is verrassend groot voor een sportwagen en ook zeer comfortabel. Je voelt je meteen goed in deze zeer Duitse omgeving, die echter wat sober uitvalt. De kwaliteit van de materialen en de algemene afwerking van deze auto behoorden destijds tot de top. Het grote voordeel van de 944 ten opzichte van de 911 is zijn functionaliteit. Hoewel de achterstoelen eigenlijk alleen bruikbaar zijn om een jas of een kleine peuter mee te transporteren, is de koffer vrij groot..
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
De wagen start goed, rijdt goed en schakelt vlot. Het speerpunt van de viercilinder transaxles was, op typische Porsche-manier, de Turbo of Turbo S, maar de geheime ster was de Porsche 944 S2, die in 1988 werd gepresenteerd. Hij had de grootste viercilinder productiemotor van zijn tijd in termen van inhoud en was het eerste transaxle-model, verkrijgbaar als coupé en cabriolet. De viercilinder met natuurlijke aanzuiging, intern M44/41 genoemd, had met zijn 2.990 cm³ een hoog koppel en een hoog toerental. Hoofdingenieur Paul Hensler ontwierp de motor om een koppel van 280 Nm te leveren bij 4.000 t/min en een behoorlijk vermogen van 211 pk bij 5.800 t/min, terwijl het toerental kon oplopen tot 6.500 t/min. Dat werd bereikt door een 16 kleppen cilinderkop, twee bovenliggende nokkenassen een lichter carter en gesmede zuigers. De compressieverhouding bleef met 10,9:1 op hetzelfde niveau als bij de voorganger van de S2, de 944 S. De 944 S2 was alleen leverbaar met een handgeschakelde 5-versnellingsbak.
{{ $t('Maintenance info') }}
Deze 944 is zeer goed onderhouden inclusief vervanging van alle riemen, nieuwe waterpomp, verse tuning, en alle nieuwe vloeistoffen, zoals blijkt uit de tientallen onderhoudsfacturen (zie ook de fotogallerij)
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Deze S2 is een zeer goed gedocumenteerd exemplaar met behoud van bijna alle gegevens sinds nieuw inclusief de originele eerste factuur uit 1991! Ook bij de auto zijn beide sets sleutels, de originele handleidingen, windbreker scherm, originele lederen sleuteletui en fabrieks gereedschapskit.
{{ $t('Additional Costs Documentation') }}
Neen - wagen heeft belgische registratie
{{ $t('Options') }}
Airco, Cruise control, Elektrische cabrio dak, Elektrisch verstelbare zetels, ramen en buitenspiegels Airbags bestuurder en passagier Radio/CD
{{ $t('What we should know') }}
De 944 S2 is misschien wel de meest beheerlijke 944 met de uitstekende 3.0L/16v motor, fabrieks Turbo carrosserie en Turbo rem/vering pakket wat zorgt voor een prachtig uitgebalanceerd pakket en moeiteloos rijden. Al met al is dit een prachtig bewaard gebleven 944 in een uitstekende en mooie kleurencombinatie. Het is zeer moeilijk om een 944 te vinden in zeer representatieve staat. Dit exemplaar is van het allerbeste en kan nog duizenden kilometers gereden en genoten worden. Dit zijn zeer goede redenen om de 944 S2 de beste 944 te noemen, wat veel deskundigen doen. Dat hangt natuurlijk van de toeschouwer af, maar wij zijn het er wel over eens dat de 944 S2 een pracht van een auto is. Hij biedt geweldige lange-afstandskwaliteiten, terwijl het toch een echte Porsche sportwagen is. Qua waarde kan hij duidelijk niet tippen aan de luchtgekoelde 911's, maar met zijn veel lagere aankoopprijzen spreekt de 944 S2 een veel breder publiek aan. En toch zijn er overeenkomsten met de grote broer 911. De unieke samenstelling van de S2, intern 946 genoemd, binnen de 944 line-up doet ons denken aan een bepaald 911 model, dat veel meer aandacht krijgt dan zijn standaard broers en zussen: De Carrera 4S. De soepele natuurlijk aangezogen motor met zijn enorme vermogensafgifte is gehuld in de brede Turbo body, zonder jeugdige spoilers of vleugels. Voor ons lijkt dat meer dan genoeg reden om een van de beste transaxle Porsches aller tijden te kopen. Ook op het gebied van styling heeft Porsche de S2 aan de buitenkant wat aangepast om hem wat meer uitstraling te geven en om het krachtigste n/a-model van de 944-lijn in de kijker te zetten. De S2 kreeg dezelfde voorbumper als de Turbo-modellen met geïntegreerde extra koplampen en er werd een achterdiffusor aangebracht die bijna de hele achterbumper omlijstte. Dankzij deze toevoegingen werd de S2 volwassener en werd het een zeer mannelijke sportwagen. Vanuit esthetisch oogpunt dichtte hij de kloof tussen de 944/II en de Turbo, terwijl hij er toch een beetje meer uitzag als een Turbo, dan als een "normale" 944. In de drie productiejaren werden 6.980 cabriolets en 9.352 coupés gebouwd. Deze wagen wordt verkocht door de garage die de wagen de laatste jaren heeft onderhouden, het voertuig valt onder marge regeling.
