{{ $t('Summary') }}
Cette BMW 325iX BAUR 'facelift' est une voiture extrêmement rare ! Seules 42 voitures originales de ce type ont été produites dans le monde. Cet exemplaire a été initialement vendu neuf en Allemagne puis vendu à un particulier en Suède. Après cette BMW rare a été importé en Belgique par "Collection by Vermant". Comme Vermant était à l'origine un concessionnaire Volvo, il avait de nombreux contacts en Suède, et c'est ainsi que cette voiture s'est retrouvée en Belgique. La BMW 325IX existe en modèle 2 portes, 4 portes et Touring et a été officiellement distribuée par BMW en version cabriolet par BAUR. En raison de sa rareté, la voiture a été contrefaite, mais heureusement, pour distinguer les vraies E30 Baurs, elles comportent une plaque d'identification BAUR à côté de la porte avant gauche avec un numéro d'identification et la documentation officielle BMW, incluse avec cet exemplaire.
{{ $t('History') }}
Lorsque la BMW E30 a été mise en vente chez les concessionnaires BMW en 1982, la voiture n'était disponible qu'en version deux portes (24 mois plus tard, rejointe par une berline quatre portes). Un modèle cabriolet a également été montré qui n'a pas été construit par BMW. À cette fin, la collaboration avec la carrosserie Baur a été étendue (Bauer travaillait en étroite collaboration avec BMW depuis 1930). L'E30 est disponible en cabriolet avec un traitement quasi identique à celui de la BMW E21, qui s'appellera désormais BMW E30 Baur TC2. Comme pour la E21, cette transformation est disponible en option dans le catalogue BMW. Par exemple, la carrosserie Baur a effectué sa transformation sur la base d'une BMW E30 déjà montée, en supprimant à la fois le toit et les montants arrière. Les vitres arrière ont été remplacées par des panneaux latéraux, et un arceau de sécurité a été installé pour assurer la rigidité de la carrosserie. Le toit ouvrant est divisé en un toit souple au-dessus des sièges arrière et un toit rigide escamotable au-dessus des sièges avant.
{{ $t('Exterior') }}
La voiture est exécutée à Zinnoberot. Les spoilers avant et arrière ont été peints dans la couleur de la carrosserie dans le cadre de la « version lifting ». Le corps est également en état d'origine et excellent. Visuellement, il n'y a pas de rouille présente.
{{ $t('History Paintwork') }}
Il a une toute petite bosse sous le feu arrière gauche, comme vous pouvez le voir sur les photos. Il y a aussi une petite fissure dans la peinture sur le capot - également visible sur les photos. La peinture d'origine est encore présente partout, seul le capot a été repeint une fois, cela se mesure à l'aide d'un mesureur d'épaisseur de peinture. Il existe une légère différence de couleur entre toutes les pièces en plastique et les pièces métalliques du véhicule. C'est normal après toutes ces années, étant donné que la peinture sur plastique se décolore plus vite que sur métal.
{{ $t('Interior') }}
L'intérieur est en excellent état. Les sièges sport étaient habillés d'un tissu rayé noir/gris qui avait l'air comme neuf. Les panneaux latéraux, le levier de vitesses, le frein à main, le volant sport et le tableau de bord sont également en excellent état. La couture de raccordement du tapis de la rangée arrière, à la hauteur du tunnel à cardan, s'est desserrée en raison de l'âge. Des photos de cela ont été incluses dans l'aperçu. C'est donc le seul point de moins d'un intérieur par ailleurs impeccable.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
La 325ix est équipée de l'emblématique moteur 6 cylindres ("M20B25") 2,5l avec 5 transmissions manuelles (la voiture était également disponible en automatique, en particulier aux États-Unis). La 325ix était autrefois considérée comme la Boucle d'or de la génération E30 par Jason Cammisa, journaliste automobile de renom, en raison de son moteur 6 cylindres. 170 chevaux ont été libérés via quatre roues motrices avec un couple maximal de 226 Nm à 4000 tr/min. La voiture a atteint une vitesse de pointe de 217 km/h et passe à 100 km/h en 8,3 secondes.
{{ $t('Maintenance info') }}
La courroie de distribution a été remplacée et une révision majeure a été effectuée le 31/03/2020. Cela peut être déduit de l'autocollant d'entretien à l'intérieur de la porte du conducteur, ainsi que de l'historique d'entretien complet.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Le livret d'entretien est présent avec tous les entretiens effectués. Nombreuses factures diverses également présentes. Certificat d'immatriculation belge partie 1 & partie 2 + certificat de contrôle technique + Carpass.
{{ $t('Options') }}
La liste des options pour cette voiture comprend : sièges sport, volant sport M, jantes en aluminium, ordinateur de bord, becquet arrière et avant couleur carrosserie. La voiture est également équipée d'un lecteur CD/radio non d'origine.
{{ $t('Known Issues') }}
Le tissu intérieur du toit amovible s'est détaché.
{{ $t('Non original parts') }}
Le silencieux arrière et le lecteur Radio/CD ne sont pas d'origine. Le silencieux arrière est un AC Schnitzer.
