{{ $t('Summary') }}
Cette BMW E46 M3 CSL a été livrée neuve en France en 2003 dans la ville de Rennes, la voiture a roulé en France de 2003 à 2015. Depuis 2015, la voiture est importée en Belgique, le propriétaire est toujours le même depuis la date d'importation. La E46 M3 avait 343 ch de série, mais la CSL a 17 ch de plus. 360 pour ainsi dire. Ce n'est pas une grande différence, mais la grande différence se trouve dans le "L" de CSL : Leichtbau.
{{ $t('History') }}
Au Leichtbau, ils ont commencé par retirer les matériaux d'isolation, la navigation, la climatisation et la radio. Les deux derniers pouvaient encore être montés et de nombreux clients l'ont fait. Outre ces modifications, les sièges à commande électrique ont été remplacés par des sièges plus simples sans électronique. Le poids a également été réduit grâce à une lunette arrière plus fine et à un certain nombre de pièces de carrosserie fabriquées en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP). Le toit a également été remplacé par un toit en fibre de carbone. Du point de vue du moteur, il y avait le 3.2 six en ligne de 360 ch. Ce bloc était également capable de produire un couple de 370 Nm, soit 5 Nm de plus que la M3 e46 standard. Le gain de puissance a été obtenu en installant une plus grande admission d'air avec un collecteur en carbone, des arbres à cames différents et un système d'échappement modifié. Une SMG II dont les passages de vitesse ne durent pas plus de 0,08 seconde en mode le plus agressif s'est chargée de la transmission de la puissance aux roues arrière. Les vitesses pouvaient être changées à l'aide des palmes situées derrière le volant ou du levier de vitesse. Il était également possible d'utiliser le Launch Control avec la CSL. Le limiteur à 250 kilomètres par heure pouvait être retiré par l'usine. L'histoire raconte que cela n'était possible que si l'on pouvait présenter une licence de course valide au moment de l'achat, mais si vous payiez suffisamment d'argent à Munich, ce n'était probablement pas un problème du tout. Grâce au kit de carrosserie modifié, BMW affirme qu'il y a 50% de force descendante en plus à haute vitesse. Le plus reconnaissable est le hayon qui, sur la CSL, est doté d'un spoiler intégré pour une meilleure force d'appui. Dans l'habitacle, de nombreux changements ont également été apportés, notamment l'utilisation de beaucoup de carbone au lieu des matériaux standard. Les plus frappants sont le volant recouvert d'alcantara et les sièges sport. Tous ces changements signifient que vous pouvez atteindre le cap des 100 km/h en 4,9 secondes. Le fait que la CSL soit une voiture vraiment brillante a été prouvé des années plus tard lorsque BMW a présenté le successeur spirituel de la CSL : la BMW E92 M3 GTS. Ce monstre orange (nous l'avons conduit récemment) était seulement deux secondes plus rapide au Nürburgring, 7:48 pour la GTS contre 7:50 pour la CSL. La boîte de vitesses est réglable en différents niveaux d'agressivité, mais même le plus doux n'est pas très reposant si vous voulez conduire calmement. Au final, 1383 unités ont été produites (à l'exclusion de quelques exemplaires de pré-production) dont 841 avec le volant du côté gauche, faisant de la CSL une véritable pièce de collection. Les prix des CSL M3 ont énormément augmenté, en un an ils ont presque doublé et ils continuent à augmenter. Agaçant pour l'enthousiaste, agréable pour les investisseurs !
{{ $t('Exterior') }}
La tôle ne montre aucune rouille et est en bon état, aucune bosse ni rayure grave ne peut être trouvée.
{{ $t('History Paintwork') }}
La voiture a été en partie repeinte, cela a été fait modérément. Certains tissus et détails ne sont pas parfaitement exécutés.
{{ $t('Interior') }}
Les sièges et le volant sont en bon état d'usage, aucun dommage anormal n'est visible. De plus, les pièces en carbone sont en bon état.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le moteur de type S54B32 démarre et tourne en douceur, les 360ch se font bien sentir en roulant. Il n'y a pas de bruits ou de dysfonctionnements notables. Ainsi que la boîte de vitesses passe en douceur à travers ses engrenages.
{{ $t('Maintenance info') }}
Plus d'informations suivent.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Les documents suivants seront fournis avec la voiture : certificat de contrôle technique, certificat d'immatriculation (belge) partie 1 &2, certificat de conformité, carnet d'entretien, tous les manuels, nombreuses factures d'entretien, liste d'options.
{{ $t('Options') }}
S210A Contrôle dynamique de stabilité S431A Rétroviseur intérieur à atténuation automatique S548A Compteur de vitesse S550A Ordinateur de bord S760A Ligne d'ombre brillante S785A Voyants lumineux blancs S793A Transmission séquentielle M drivelogic S231A Ontfall : limitation de 250 km/h S320A Ontfall, désignation de type S502A Système de nettoyage des phares Park Control Capteur de pluie S522A Phare au xénon S534A Climatisation automatique S650A Lecteur CD S661A Radio BMW Business (C43)
{{ $t('Known Issues') }}
Le logo du capot était mauvais lors du lavage pour les séances photo, il a été remplacé par un nouveau logo BMW d'origine.
