{{ $t('Summary') }}
Cette Ferrari 512 TR de 1994 est un exemplaire du marché européen qui a été vendu neuf chez Tamser Ferrari en Allemagne et affiche désormais 18 000 kilomètres au compteur. La voiture est propulsée par un 12 cylindres à plat de 4,9 litres couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses et est finie en Rosso Corsa avec une sellerie en cuir Nero Connolly. L'équipement comprend un différentiel à glissement limité, des jantes en alliage à cinq branches de 18 pouces, des phares escamotables, la climatisation, des vitres électriques et un levier de vitesses à portail. Les courroies de distribution, la pompe à essence, les conduites de frein, les pneus et la batterie ont été remplacés en 2024. Cette 512 TR est proposée en Belgique avec la documentation d'usine, un carnet d'entretien tamponné, des informations d'entretien complémentaires et une boîte à outils.
{{ $t('History') }}
La 512 TR, conçue par Pininfarina, a été introduite en 1991 en tant que successeur mis à jour de la Testarossa, comprenant des pare-chocs redessinés et des roues et un éclairage mis à jour. Cet exemple est fini en Rosso Corsa et comprend des phares escamotables, des phares antibrouillard, des prises d'air latérales, des bas de caisse couleur carrosserie et quatre échappements.
{{ $t('Exterior') }}
Fini en Rosso Corsa, cet exemple comprend des phares escamotables, des phares antibrouillard, des rails d'admission latéraux, des bas de caisse couleur carrosserie et des échappements quadruples. Les éclats de peinture sur le capot et le pare-chocs avant ont été réparés et des photos des relevés du compteur de peinture peuvent être vues dans la galerie.
{{ $t('Interior') }}
Le cockpit est recouvert d'une sellerie en cuir Nero Connolly pour les sièges, les panneaux de portes et le bas du tableau de bord. L'intérieur comprend un levier de vitesses à portail, la climatisation et des vitres électriques. Le volant à trois branches gainé de cuir encadre l'instrumentation Veglia avec un compteur de vitesse pour 320 km/h, un tachymètre avec un régime moteur de 7 200 tr/min et des jauges de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement. Une horloge et des jauges auxiliaires pour le niveau de carburant et la température de l'huile sont logées dans la console centrale. Le compteur kilométrique à six chiffres affiche 18 000 kilomètres.
{{ $t('Engine and Gearbox') }}
Le flat-12 de 4,9 litres à DACT a reçu des mises à jour par rapport à la version utilisée dans le Testarossa, notamment des chemises de cylindre Nikasil, un système d'admission repensé et une gestion du moteur Bosch. La puissance était évaluée à 421 ch et 362 lb-pi de couple à l'état neuf. La courroie de distribution aurait été remplacée pour la dernière fois en juillet 2024, lorsque la batterie, les filtres à air et la pompe à carburant ont également été remplacés.
{{ $t('Maintenance info') }}
Les jantes en alliage argentées à cinq branches de 18 pouces portent des pneus avant 235/40 et des pneus arrière 295/35 de Michelin Pilot Sport qui ont été montés en 2024. Les freins sont actionnés par des disques de frein ventilés sur quatre roues. Les conduites de frein ont été remplacées et le liquide de frein changé en 2024. La puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité avec un boîtier forgé et un pignon, une bague, des chevilles et des boulons révisés. Les numéros de série de la boîte-pont se trouvent dans la galerie ci-dessous.
{{ $t('Maintenance Documentation') }}
Tous les livrets d'entretien sont présents, ainsi que la boîte à outils Ferrari et le dossier Ferrari. La facture d'entretien du dernier entretien en concession est également présente.
